เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์สามารถจำแนกได้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงในหลาย ๆ ด้าน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงจึงถูกเลิกใช้ไปเป็นส่วนใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกแบ่งประเภทเพิ่มเติมเป็นประเภทต่อไปนี้ตามวิธีการจำแนกประเภทต่างๆ:
แบ่งออกเป็น 5 ประเภทตามโครงสร้างโดยรวม:
(1) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมาตรฐาน (หรือที่เรียกว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซิลิคอน"- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแยกต่างหากในการทำงาน)
(2) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรวม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นชุดประกอบเดียว) *ตัวอย่าง: รถยนต์บูอิคติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท CS- (ประกอบด้วยรุ่นที่แตกต่างกันสามรุ่น: CS-121, CS-130 และ CS-144)*
(3) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมปั๊ม (ปั๊มที่ติดอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทนี้คือปั๊มสุญญากาศ-โดยเฉพาะ ปั๊มสุญญากาศ *แหล่งที่มา*- แทนที่จะเป็นปั๊มสุญญากาศ *บูสเตอร์* เนื่องจากปั๊มเพิ่มแรงดันสุญญากาศเป็นส่วนประกอบของระบบเบรกของยานพาหนะ)
(4) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไร้แปรงถ่าน (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ต้องใช้แปรงถ่านในการทำงาน)
(5) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแม่เหล็กถาวร (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้สร้างขั้วแม่เหล็กจากแม่เหล็กถาวร)
แบ่งออกเป็นสี่ประเภทตามโครงสร้างวงจรเรียงกระแส:
(1) หก-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไดโอด
(2) แปด-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไดโอด
(3) เก้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไดโอด
(4) สิบเอ็ด-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไดโอด
จำแนกออกเป็นสองประเภทตามวิธีการต่อลงดินของขดลวดสนาม:
(1) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีการต่อสายดินภายใน: ปลายด้านหนึ่งของขดลวดสนาม (ขั้วลบ) ได้รับการต่อสายดินโดยตรง (เชื่อมต่อกับตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
(2) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีการต่อสายดินภายนอก: ปลายด้านหนึ่งของขดลวดสนาม (ขั้วลบ) เชื่อมต่อกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และการเชื่อมต่อสายดินจะถูกสร้างขึ้นผ่านตัวควบคุม
